Полезная информация

• Диски на реставрацию (статья опубликована в журнале "Колеса" №90 за Апрель 2005 / №90)
• Производство колесных дисков из легких сплавов
• Маркировка дисков
• Маркировка шин
• Эксплуатация шин

 

Диски на реставрацию (статья опубликована в журнале "Колеса" №90 за Апрель 2005 / №90)

При достаточно высокой стоимости нового легкосплавного диска неплохой альтернативой в случае его повреждения может стать ремонт.

Вероятность повреждения диска на отечественных дорогах чрезвычайно велика. Первейшими врагами тут оказываются выпирающие рельсы, выбоины в асфальте, при скоростном прохождении которых диск, особенно с низкопрофильной шиной, может получить жесткий удар. Из-за этого нарушается радиальная геометрия, образуются замины на ободе различной глубины и размера, а также откалываются части внешней кромки.

Опасность для сохранности дисков представляют торчащие из-под земли куски арматуры (обычное дело для новостроек), острые камни и пр. Довольно часто встречаются повреждения лицевой части диска, вызванные неудачными маневрами вблизи поребриков. В результате на диске появляются царапины и "продиры", осевые искривления геометрии (т. н. восьмерки), отколы частей лучей (опор) диска.

Типичным для дисков видом повреждения считается износ покрытия и потеря внешнего вида, связанные, как правило, с условиями использования автомобиля (высокая влажность, соль на дорогах и т. д.). Однако износ покрытия не влияет на эксплуатационные характеристики диска (прочность, геометрию и пр.), а поэтому восстановление внешнего вида является скорее вопросом эстетики. Красить диск необходимо в том случае, если воздух из колеса начинает "травить" по месту посадки шины на диск.

Обычно все повреждения обнаруживаются достаточно быстро. Даже небольшое нарушение геометрии неизбежно вызывает радиальное биение. В случае с передними колесами это отражается на вибрации руля, задние колеса передают вибрацию на кузов автомобиля. Кроме очевидного дискомфорта, использовать колесо с таким диском нельзя и из соображений безопасности.

Между тем менять диск на новый не всегда целесообразно с экономической точки зрения. При этом нередко бывает так, что дисков, стоящих на машине, в продаже не найти. Поэтому из-за повреждения одного диска нужно менять весь комплект. Альтернативным вариантом здесь служит ремонт, который во многих случаях оправдан и является более выгодным.

Технологически ремонт состоит из нескольких основных процедур: диагностики повреждений, их устранения и иногда – окраски. Прежде всего диск проходит тестирование на специальном стенде, где его прокручивают с разной скоростью, снимая индикаторным прибором данные с различных частей обода, показывающие радиальные и осевые искривления в геометрии. Также производится тщательный визуальный осмотр, при котором диск исследуется на предмет возможных трещин в металле, изучается характер заминов и сколов.

После диагностики приступают к исправлению повреждения. С помощью силовых механических приспособлений выправляются замины на ободе и производится исправление геометрии.

Для заделки сколов и разрывов в местах заминаний применяются аргоновая сварка и специальная расходная проволока, которая, расплавляясь, занимает поврежденное место. С ее помощью удается воссоздавать утраченные фрагменты обода, заполнив место металлом и придав нужную форму шлифовальным инструментом.

В профессиональных мастерских ремонт диска производится таким образом, чтобы как можно меньше повредить лакокрасочное покрытие, внешний вид. Однако сделать диск "красивым" могут многие, а при этом еще и ровным – удается не всем.

Разумеется, отремонтировать возможно не всякий диск. Первым критерием тут выступает сохранение общей прочности несущих частей диска. И если жесткость его конструкции нарушена, то ремонту диск не подлежит. Важным фактором является объем повреждений: размер сколов и утраченных фрагментов, глубина и характер заминов, величина отклонений геометрии.

В целом по ремонтопригодности диски делятся на три условные группы. Первая – это диски абсолютно "убитые", чье восстановление невозможно. Третья – диски с таким объемом повреждений, который можно восстановить с гарантией их дальнейшей безопасности. Вторая группа представляет собой нечто среднее: ремонт дисков принципиально возможен, однако полной гарантии на восстановление их качеств дать нельзя.

В большинстве случаев ремонтопригодность диска зависит от сплава, из которого он изготовлен, и от характера полученных ударов.

Вообще, четкая информация о гарантиях на ремонт – это то, что обязательно должно быть в хорошем сервисе. В профессиональных мастерских берутся восстанавливать не любой диск.  После диагностики и оценки объема повреждений автовладельцу всегда даются полные разъяснения относительно целесообразности и эффективности ремонта.

P. S. Специально несколько слов о машинах, находящихся на гарантии. В таком случае не допускается несанкционированное дилером обслуживание в несертифицированной мастерской, иначе автомобиль может быть снят с гарантии. Поэтому при повреждении диска владельцу машины прежде всего необходимо связаться с обслуживающим сервисом либо приехать туда и выяснить все возможные пути устранения неисправности. Что же касается автомобилей, покинувших гарантийную зону, то здесь владельцу оглядываться уже не на что, и выбор "менять или сначала попробовать отремонтировать" полностью за ним.

Текст: Михаил Щелоков
Фото: Роман Останин

Постоянная ссылка на статью http://www.kolesa.ru/article/name/90_am_disc.html

Вернуться в начало ...

 

 

Производство колесных дисков из легких сплавов

На сегодняшний день на рынке колесных дисков "мирно" сосуществуют два их вида: традиционные штампованные стальные диски и колесные диски из легких сплавов.

Легкосплавные диски подразделяются в зависимости от технологического процесса изготовления на литые и кованые. В зависимости от используемых материалов - на алюминиевые и магниевые. Хотя, в свое время, были попытки изготовить диски из титановых сплавов. Для дисков из титановыхсплавов характерна высокая прочность, хорошая пластичность в сочетании с высокой коррозионной стойкостью. Однако из-за сложности в производстве и высокой цены титановые диски не получили распространения.

Подавляющее большинство легкосплавных дисков (примерно 95%) изготовляются методом литья. Главное достоинство этого метода заключается в высоком коэффициенте использования материала, что снижает себестоимость производства и является определяющим фактором при формировании цены (литье в 2-3 раза дешевле ковки).

Существенным недостатком является получение отливки, металл которой обладает свободной ненаправленной кристаллической структурой, что снижает ее прочность. Поэтому для сохранения прочностных характеристик диска толщину его стенок приходится увеличивать. В связи с высокими требованиями к качеству продукции не все способы литья можно применять при производстве колесных дисков. Основными здесь являются способы литья под низким давлением или с противодавлением. Эти методы обеспечивают повышенные прочностные характеристики при изготовлении объемных тонкостенных деталей.

Технология производства литых дисков примерно следующая: расплавленный сплав заливают в специальные формы, где он остывает, затем полученные заготовки проходят термическую обработку. Она включает нагрев отливки выше температуры фазового превращения (500-550°С), выдержку при этой температуре с последующим достаточно быстрым охлаждением в водной среде. В результате закалки получают структурно неустойчивое состояние сплава. Для приближения сплава к структурному равновесию отливки проходят искусственный процесс старения, заключающийся в их нагреве ниже температуры фазового превращения (150-220°С) и выдержке при этой температуре в течение некоторого времени (3-9 часов) с последующим охлаждением на воздухе.

Вернуться в начало ...

 

 

Маркировка дисков

Этот раздел поможет вам разобраться, как маркируются диски и какие основные параметры существуют у дисков.

Все диски имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, какой это диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный).

Например: 15 6.5 5×100 ET45 d54.1

15 - Диаметр диска в дюймах (D)

6.5 - Ширина диска в дюймах (B)

5×100 - Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 100 мм.

При необходимости PCD - можно рассчитать, измерив расстояние (А) между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля):

У дисков с пятью крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние А нужно умножить на коэффициент 1.051.

У дисков с четырьмя крепёжными болтами (или гайками):

ET45 - Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет (ЕТ) измеряется в мм. и в нашем случае он равен 45 мм.

d54.1 - Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 54.1 мм.

hump - это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

Вернуться в начало ...

 

 

Маркировка шин

В этом разделе мы поможем вам разобраться, как маркируются шины и расскажем, что означают надписи на боковине шины.

Типоразмер

Он написан на боковине шины. Например: 195/65 R 15 91T

195 - это ширина шины в мм.
65 - это процентное отношение высоты профиля шины к её ширине (в нашем случае 65%). Этот параметр определяет высоту шины при данной ширине шины.
Обратите внимание, что при увеличении ширины шины, при том же значении профиля, увеличивается и высота шины.
Если этой цифры нет на боковине шины (например 195/ R 15), то это значение равно 80% и такая шина называется "полнопрофильной".
R - означает конструкцию шины (радиальная). Многие автолюбители ошибочно думают, что R - означает радиус шины. Легковых шин с диагональной конструкцией уже практически не выпускается.
15 - диаметр диска в дюймах, т.е. внутренний диаметр шины (именно диаметр, а не радиус).
91 - индекс нагрузки шины. Это условный показатель, определяющий максимальную нагрузку на шину.

С помощью таблицы можно узнать максимальную нагрузку в килограммах, при которой производитель шины гарантирует, что шина не разрушится и будет показывать заданные заводом-изготовителем характеристики.

Индекс нагрузки	70	71	72	73	74	75	76	77	78	79	80	81	82	83	84	85
Мах. Нагрузка (в кг.)	335	345	355	365	375	387	400	412	426	437	460	462	475	487	500	515

Индекс нагрузки	85	86	87	88	89	90	91	92	93	94	95	96	97	98	99	100
Мах. Нагрузка (в кг.)	515	530	545	560	580	600	615	630	650	670	690	710	730	750	775	800

Индекс нагрузки	101	102	103	104	105	106	107	108	109	110	111	113	114	115	116
Мах. Нагрузка (в кг.)	825	850	875	900	925	950	975	1000	1030	1060	1090	1150	1180	1215	1250

Индекс нагрузки	117	118	119	120	121	122	123	124	125	126	127	128	129	130
Мах. Нагрузка (в кг.)	1285	1320	1360	1400	1450	1500	1550	1600	1650	1700	1750	1800	1850	1900

На некоторых шинах написано MAX LOAD (максимальная нагрузка) и далее стоят значения в килограммах и фунтах.
Для микроавтобусов и легких грузовиков выпускаются специальные, многослойные усиленные шины с высокими индексами нагрузки. И обозначаются в зависимости от индекса нагрузки - надписью REINFORCED (6 слоёв, усиленная шина) или буквой "С" после диаметра шины, например: 195/70 R 15 C, (8 слоёв, грузовая шина).
T - индекс скорости. Этот условный параметр определяет максимально допустимую скорость движения автомобиля, разрешённую при использовании данных шин.

Индекс нагрузки	J	K	L	M	N	P	Q	R	S	T	U	H	V	VR	W	Y	ZR
Мах. Нагрузка (в кг.)	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190	200	210	240	>210	270	300	>240

Американское обозначение типоразмера

Существуют два типа маркировки американских шин.

Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы "P" (Passanger - для легкового автомобиля) или "LT" (Light Truck - лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R 15.

И другая маркировка, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31х10.5 R15
31 - внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 - ширина шины в дюймах.
R - шина радиальной конструкции.
15 - внутренний диаметр шины в дюймах.

Дополнительные обозначения, применяемые производителями шин

M&S ( Mud + Snow - грязь плюс снег). Это означает, что данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.

All Season - всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.

Rotation - направленная шина, направление вращения которой указано дополнительной стрелкой на боковине шины.

Outside и Inside (или Side Facing Out и Side Facing Inwards) - ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) - с внутренней.

Left или Right - означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.

Tubeless - бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.

Tube Type - шина должна эксплуатироваться с камерой.

MAX PRESSURE - максимально допустимое давление в шине, в кПа.

RAIN, WATER, AQUA (или пиктограмма "зонтик") - означает, что эти шины специально спроектированы для дождливой погоды и имеют высокую степень защиты от эффекта аквапланирования.

Вернуться в начало ...

 

 

Эксплуатация шин

В этом разделе мы дадим Вам несколько полезных советов, благодаря которым поездки на автомобиле будут более безопасны и Ваши шины (и диски) прослужат Вам дольше.

1. Новые шины необходимо "обкатывать"

При покупке новых шин, для получения от них максимальных сцепных свойств, шины нужно обкатать.

Обкатка длится примерно 200-300 км, в спокойном режиме. При обкатке старайтесь избегать резких разгонов, поворотов и торможений.

Особенно важно это при покупке зимних шипованных шин, поскольку шипы после ошиповки должны "сесть" на свои места и вероятность их вылета заметно уменьшится.

2. Берегите шины.

Долговечность шины в первую очередь зависит от правильности её эксплуатации. Срок службы одной и той же модели шины, но разных условиях может колебаться от 1-го до 4-х лет. На это влияет множество различных факторов таких как: стиль вождения автомобилем, мощность двигателя автомобиля, качество дорожного покрытия, скоростной режим и т.д. При "резкой" езде и больших скоростях, шина изнашивается намного быстрее. (К примеру, на скорости 120 км/ч шина изнашивается в два раза быстрее, чем на скорости 60 км/ч).

Особенно это касается зимних, как шипованных так и нешипованных (фрикционных) шин. Эти шины разработаны для обеспечения максимальной безопасности в суровых зимних условиях. Зимние шины гораздо мягче летних. В состав зимней шины введены специальные компоненты, которые помогают шине оставаться мягкой и эластичной при отрицательных температурах. Поэтому те нагрузки, которые могут легко выдержать летние шины, зимние шины выдерживают с трудом и изнашиваются при этом быстрее.

3. Внимательно и регулярно осматривайте шины

Внимательно и регулярно осматривайте шины или попросите осмотреть шины мастеров на станциях технического обслуживания или шиномонтажа.

Следите за тем, что бы на вентиле был колпачок, он защищает ниппель от грязи и пыли.

Посторонние предметы, торчащие в шине, (гвозди или другие острые предметы) могут нарушить её герметичность. Особенно это опасно при движении, когда их вылет влечёт за собой резкую потерю давления в шине.

Небольшие трещинки на боковой поверхности шины говорят о старении шины и потери её эластичности.

Пузыри на боковине шины (грыжи) свидетельствуют о необратимом нарушении внутренней конструкции шины (обрыве армирующих волокон).

4. Проверяйте степень износа шины

Будьте осторожны при езде на сильно изношенных шинах в дождливую погоду, т.к. за счёт уменьшения высоты водоотводящих канавок на протекторе шины увеличивается вероятность так называемого эффекта аквапланирования. Когда автомобиль, попадая в лужу "всплывает" и теряет контакт с дорогой, что приводит к потере управляемости автомобилем. Так же, при сильном износе шины увеличивается вероятность прокола шины.

5. Проверяйте давление в шинах

Оно должно соответствовать давлению, рекомендуемому заводом-изготовителем автомобиля.

Слишком высокое давление в шинах делает автомобиль жёстче. При этом увеличивается нагрузка на подвеску автомобиля и становится неравномерным износ самой шины. Так же ухудшается управляемость, поскольку шина деформируется и уменьшается пятно контакта шины с дорогой.

Слишком маленькое давление ведёт так же к неравномерному износу шины и сильно увеличивается вероятность "пробоя" шины и повреждения диска. Ухудшается управляемость, машина начинает "плавать" по дороге.

6. Храните шины в защищённом от солнечного света и атмосферных воздействий месте

Для сезонного хранения шин желательно использовать специальные полиэтиленовые пакеты. Шины, упакованные в пакеты медленнее "стареют" поскольку меньше подвержены атмосферным воздействиям и разрушительному солнечному излучению и прослужат вам дольше.

Вернуться в начало ...